鄭州冷補(bǔ)瀝青混合料的廣泛應(yīng)用對(duì)道路修補(bǔ)來(lái)說(shuō)十分見(jiàn)效，那么鄭州冷補(bǔ)瀝青混合料是怎么構(gòu)成的？

　　鄭州冷補(bǔ)瀝青混合料強(qiáng)度構(gòu)成及形成機(jī)理

　　鄭州冷補(bǔ)瀝青混合料是由特定級(jí)配的礦質(zhì)集料和冷補(bǔ)瀝青所組成，和熱拌瀝青混合料相同，其強(qiáng)度主要包括膠結(jié)料粘聚力c和礦料內(nèi)摩阻力Φ。因?yàn)榻M成冷補(bǔ)瀝青的稀釋材料將會(huì)不斷揮發(fā)，所以粘聚力c和內(nèi)摩阻力Φ處于相對(duì)變化狀態(tài)，不同階段對(duì)混合料強(qiáng)度貢獻(xiàn)不盡相同。與熱拌熱鋪瀝青混合料相比較，冷補(bǔ)瀝青混合料路面的強(qiáng)度形成不是一蹴而就的，而是隨著稀釋材料的逐漸揮發(fā)，在行車荷載作用之下，混合料逐漸碾壓密實(shí)，達(dá)到最終強(qiáng)度。冷補(bǔ)瀝青混合料的成型過(guò)程大致可以分為3個(gè)階段。

　　(1)存儲(chǔ)階段�；旌狭衔词艿酵獠亢奢d作用，顆粒呈離散疏松狀態(tài)，沒(méi)有形成相互嵌擠的骨架結(jié)構(gòu)，因此內(nèi)摩阻角較小。而且瀝青膠結(jié)料含有一定數(shù)量的稀釋材料，粘結(jié)性能較弱，所以粘聚力較小。

　　(2)施工階段。冷補(bǔ)瀝青混合料攤鋪施工時(shí)，在壓實(shí)機(jī)具荷載作用之下，混合料顆粒相對(duì)移動(dòng)彼此擠進(jìn)，相互之間產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力和嵌擠力構(gòu)成初始強(qiáng)度，而冷補(bǔ)瀝青粘結(jié)力依然較小，對(duì)初始強(qiáng)度貢獻(xiàn)比較小。

　　(3)使用階段。冷補(bǔ)瀝青混合料施工完成之后，即可開(kāi)放交通。在汽車荷載不斷作用之下，瀝青混合料顆粒進(jìn)一步相互嵌擠緊密，路面空隙率變小，內(nèi)摩阻力增大，同時(shí)由于稀釋材料不斷揮發(fā)，瀝青膠結(jié)料粘結(jié)性、粘滯性和粘聚力增大，礦料牢固粘結(jié)，混合料強(qiáng)度最終形成。

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